Corrida Amistosa dos Racer's Riley e Dallara DP superou as expectativas.

Uma prévia do que será o Campeonato Goiano destinado aos Racer's Riley MK XX e Dallara DP aconteceu neste domingo a tarde na Mister JACK. Como optamos em fazer essa categoria que tem mecânica da Slot.It com 02 imãs colados, podendo se inverter o que fica atrás do motor, os carros ganharam em muito no quesito estabilidade e chegam a rodar próximos dos 9 segundos por volta sem nenhuma preparação, embora com esse contraste dos imãs em relação ao Regulamento do Campeonato Paulista e Brasileiro.

04 pilotos se isolaram em busca da vitória, Dr. Nasser, André Fleury, Raphael e Fernando QÜEIJINHO desde as primeiras voltas, com as baterias tendo a duração de 06 minutos. É bom lembrar que deixamos algumas réplicas disputarem essa 6ª prova amistosa com vistas a uma melhor adaptação quanto a competitividade, mas a partir da 1ª etapa vamos atuar com rigidez, mas com justiça, principalmente quanto aos itens de carroceria, tudo conforme Regulamento.

Sílvio Neto, ainda sendo bastante parabenizado e ovacionado por ter feito artesanalmente a Kúbãozão, sucesso absoluto em qualquer roda de automodelismo de fenda; desistiu da corrida após pane em seu Riley personalizado, pois não fazia curva adequadamente. Já o Enorê que até então não tinha experimentado andar com 02 imãs, ainda por opção deliberou não utilizar o imã invertido, desistiu da competição polidamente, ao acreditar que poderia atrapalhar algum companheiro, desejou sorte a todos e pediu desculpas por sua decisão, mas achara ser mais sensato para não prejudicar ninguém, pois sabia que estava com um Riley extremamente rápido de reta e sem tanta aderência nas curvas como os demais. Mesmo tendo parado depois do Sílvio, não conseguiu nada melhor que uma 7ª colocação, com Sílvio em 6º, QÜEIJINHO que também abandonou a prova em 5º. Matheus demonstrando maturidade de impressionar para um estreante, foi o 4 colocado. A disputa mais acirrada ficou entre o Raphael, André Fleury, único a utilizar um Dallara DP; e Nasser, esse último já chamado de Nascar, com seu Riley com a traseira fora do regulamento mas apta a correr na característica amistosa.

Tivemos ligeiro dano no desenvolvimento da corrida quando a pista amarela deixou nitidamente de computar as voltas, protamente solucionado com a adoção de média da pista amarela para todos os pilotos.e reparo na fiação do sistema de automação de corridas, graças a DEUS, sem prejuízo a ninguém. Restando ainda 02 baterias a disputa se intensificou já com o Raphael tendo garantido a 3ª colocação. André Fleury chegou a se aproximar no número de voltas e também na pistar do Dr. Nascar que acabou prevalecendo como vencedor. 


Reconhecemos a necessidade de melhor explanar aos pilotos a diferença de fenda e pista, condições de interomper uma prova, ou seja, quando um automodelo saiu de sua fenda e entre em que está outro competidor ou o carro sai da pista e vai ao chão, ainda em lugar de difícil acesso para ser pego. Detalhe que observamos, pilotos querem paralisar a corrida para fazer manutenção, box nos carros o que não é permitido. Executa-se box sem interomper a prova.


Como se trata do ano de implantação do Replicamodelismo de Fenda em Goiás, amanhã deveremos confirmar ou não a etapa inaugural marcada para a próxima 3ª feira para a categoria SCX com motores até o SCX RX 42B.

Ainda sob o efeito dos debates sobre o Regulamento dos Campeonatos Goianos, na última 3ª feira tivemos mais um Grande Prêmio, o 5º da série amistosa.

Como forma de adaptar os pilotos estreantes as normas oficiais de uma competição com vistas as etapas dos Campeonatos Goianos em suas respectivas categorias, aconteceu na última 3ª feira mais uma prova amistosa, a 5ª deste temporada, para Replicamodelos de Fenda da marca SCX, com motores até o RX 42-B permitidos. Para nossa satisfação contamos com uma equipe da Televisão Brasil Central Canal 13 que fez breve relato pouco esclarecedor sobre a prática dessa modalidade de esporte, Replicamodelismo de Fenda ou Automodelismo de Fenda, em matéria vinculada ao programa que se inicia ao meio dia, na 4ª feira. O descontentamento veio com a identificação de bar e não Restaurante e Lanchonete. De qualquer forma valeu

A grande sensação foi a Kúbãozão feita artesanalmente pelo Sílvio Neto, clique aqui para conferir algumas fotos e artigo sobre o bólido; além do desempenho dos automodelos preparados na própria Mister JACK, que envolve a inversão do motor e subsequente alteração do lado da coroa, obrigando a fazer um pequeno furo no chassis para receber a coroa ao contrário. A Kúbãozão é um automodelo único e ainda com motor acima da especificação permitida, PRO Speed, pouco mais de 19.000rpm, o que não permite sua participação em competições oficiais.

Tanto a inversão da coroa, a posição de funcionamento do motor, ainda o furo extra no chassis para melhor acomodar a coroa geraram controvérsias. Para se chegar a um denominador comum e sem prejuízo ao bojo que nortea nosso Regulamento, poderemos fazer essa categoria, talvez, sem abrir tanto a gama de carros de categorias diferentes. Quem sabe restringindo a FIA GT e WTCC ou uma dessas aliada ao DTM, estamos ainda em fase de discussão.

J69 foi o primeiro colocado no posicionamento de largada ao registrar sua melhor volta na tomada de tempo com 10 segundos e 5931 milhonesimos. A corrida se desenvolveu sem qualquer tipo de incidente, com os cinco primeiros colocados com carros preparados pela MJ, ainda só foi definida na última bateria não faltando emoção.

Raphael conquistou o primeiro lugar após as 6 baterias com duração de 4 minutos, ainda cravou a melhor volta da prova com sua AMG Mercedes C-Klasse - Pedro de La Rosa, 10s e 9987. O 2º lugar ficou com o J69 também com uma Mercedes DTM, 3ª posição para Dr. Nasser com uma Ferrari 550 Maranello, 4º Paulo e sua Ferrari 360 e na 5ª colocação o André Fleury que chegou a disputar as 03 primeiras classificações na maior parte da corrida, com um Porsche 911 Cup. A dupla Sílvio e a Kúbãozão chegaram na 6ª colocação. Edvaldo com outra Ferrari 360, o piloto da casa, Carlos Eduardo com um Audi DTM; e Matheus com outra Maranello, complementaram até a nona posição.

Supreendente o Fernando Antônio Curado, popular QÜEIJINHO, com seu Seat Toledo GT que apresentou problemas de toda a ordem conseguiu somente o 10 lugar e já no aquecimento demonstrava ser um dos favoritos para vencer. Em rapagésimo último chegou o Enorê e temos que fazer 02 ponderações. Ele correu com um Honda WTCC, com o qual na fase de testes para imantar a pista foi o recordista com o primeiro tempo abaixo dos 10 segundos. Colocou pneus traseiros da Slot.It e o carro não deslanchou. O pitoresco é que haviamos preparado um Audi DTM e ele preferiu não utiliza-lo, pois o DUDÚ correu com uma réplica com a mesma carroceria, essa também deveria ir para o Código de Ética do Esporte de uma maneira geral.

Acompanhe a matéria vinculada pela TBC, imagens do cinegrafista Claúdio Reis e reportagem de Gustavo Toledo:

Nossos agradecimentos ao Coordenador Salomão Rodriguês, o "MIXIRICA", lá da TBC, o qual prontamente atendeu nossa reivindicação para termos uma cópia digital da matéria com a chamada do programa. Segundo o Enorê, a falha imperdoável é não sabermos o nome da belíssima apresentadora, pelo menos por enquanto.


Neste domingo, vamos promover um GP amistoso para os Protótipos Daytona fabricados pela Racer, Os Riley MK XX e os Dallara DP, compareçam. Já confirmaram presença 10 pilotos.

Esboço do Regulamento do Campeonato Goiano está pronto e em discussão final para sua implantação.

Campeonato Goiano de Réplicas 2011 – Mister Jack

Regulamento Geral

Capitulo 1º - Disposições Preliminares:

Artigo 1º - O presente regulamento estabelece normas que serão cumpridas sem exceções, visando disciplinar a pratica do Replicamodelismo de Fenda nos seus Campeonatos Estadual, Regionais ou Brasileiro, em suas Provas Oficiais ou Amistosas, dirimindo dúvidas, impondo regras, estipulando advertências sobre atitudes inadequadas ou inconvenientes dos competidores durante toda a corrida, oportunizando melhor convívio social, com segurança, confiabilidade, honestidade e transparência no transcurso de todo o ano, para que tenhamos uma temporada que transcorra sem transtornos e acendrado êxito na implantação do Autorama de Réplicas no Estado de GOIÁS;

1.2. - Qualquer dúvida, sugestões ou reclamações quanto ao presente regulamento, os pilotos - individualmente ou organizados em equipes ou Clubes; preparadores, lojistas e futuros proprietários de pistas, representantes de clubes, deverão entrar em contato com a organização, apresentando sugestão, se possível até com texto para expressar melhor o que deve ser aprimorado;

Artigo 2º - Corridas:

2.1. - Serão realizadas corridas em datas de um calendário previamente marcado, com reservas técnicas para eventuais certames Regionais, Brasileiro(s) e do Campeonato de Endurance, Provas de Longa Duração que serão feitas as vésperas de feriados ou de sábado para domingo, as corridas de velocidade serão, preferencialmente, as terças e sábados, divididos em torneios distintos de cada categoria que ora planejamos promover.

2.3. – Para toda e qualquer categoria fica desde já explicitado a liberação para os seguintes itens de peças e acessórios, indiferente de cor, marca, procedência, fixação e material:

2.3.1. - Transmissão, Coroa e Pinhão, com qualquer quantidade de relevâncias ou dentes;

2.3.2. – Conjunto Rodas, Pneus e eixos, desde que não descaracterize os Automodelos de Fenda, por exemplo, com tamanho que exponha parte do diâmetro da Roda e Pneu além do pára-choque, tanto na largura como na altura;

2.3.3. – Personalização de Carrocerias está liberada, preferencialmente em quaisquer cores diferentes das comercializadas, desde que não extraía elementos do interior ou mesmo recursos aerodinâmicos das Réplicas.

Artigo 3º - Procedimentos:

3.1 - Os Campeonatos serão realizados cada um com 08 etapas classificatórias, ao final de cada semestre mais 03 etapas com os melhores colocados de cada Campeonato para a fase denominada de Grid de Ouro; quem conquistar o maior número de pontos em cada categoria nessa fase extra, ganha um ponto a mais na classificação de seu respectivo certame;

3.2 - As etapas serão todas realizadas na Mister JACK Autorama, nas datas descritas no esboço de calendário, o qual será posteriormente apresentado com as Reservas Técnica para encaixe ou transferência de datas;

3.3 – A Direção da Prova será composta por um Diretor de Prova, além de um Comissário, ou seja, 01 colaborador com conhecimento de causa suficiente para ser nomeado pelo Diretor de Prova, com aquiescência de todos, sem direito a qualquer remuneração, ficando como representante dos demais pilotos junto a organização da corrida, exercerá a incumbência de também vistoriar os Automodelos de Fenda, auxiliar o desenvolvimento de cada etapa, fazer vigorar as punições e advertências, penalizações em número de voltas, desclassificações ou eliminações, também a pontualidade do horário, fazer valer as normas disciplinares, podendo ou não repetir a mesma pessoa consecutivamente, que poderá ou não estar participando da prova ou etapa. Para dirimir qualquer dúvida, o Diretor de Prova está capitulado e identificado como Autoridade Desportiva máxima para esse tipo de competição, podendo intervir, se responsabilizar em tomar toda e qualquer providência, podendo chegar ao extremo de convocar a intervenção da Polícia. Prevendo conflito de interesses, o Diretor de Prova pode nomear um substituto para um etapa ou todo o Campeonato;

3.4 – A pessoa qualificada para efetuar as Vistorias Técnicas de todos os modelos, observando o Regulamento Geral e de cada Categoria é o sócio proprietário da Mister JACK, MAURÍCIO VIANNA, junto com o Comissário, responsaveis pela perfeita verificação se os carros estão enquadrados de acordo com o presente Regulamento em todos os seus Capítulos, Artigos, Itens e Adendos;

3.5 - A entrega dos carros ao Diretor de Prova para inspeção inicial será impreterivelmente nos 30 minutos que antecedem ao inicio das provas com a tomada de tempo. Em casos excepcionais, os automodelos poderão ser deixados com antecedência prévia maior do que determina esse Artigo, embora a Vistoria só será efetiva incursa no prazo previamente estipulado;

3.6 - A tomada de tempo terá duração de 1 minuto para cada piloto onde o mesmo poderá escolher qual fenda de sua preferência; 

3.7 - A ordem e opção da escolha das fendas, em todas as Categorias, será determinada pela classificação da tomada de tempo, obedecendo a sua cronologia, isto é, o primeiro tem o privilegio de escolher primeiro e assim sucessivamente. O primeiro colocado na tomada de tempo de cada etapa somará um ponto na tábua de classificação;

3.8- As baterias das chamadas provas de Velocidade terão a duração mínima de 04 minutos. Já nas inclusas no Campeonato de Endurance, provas de longa duração, será determinada pelo número de equipes inscritas e a duração da corrida em Horas;

3.9 – O tempo mínimo poderá ser alterado por decisão da Direção de Prova, conforme o número de pilotos inscritos, com o propósito de preservar o horário de quem estuda, trabalha ou tem outros compromissos na manhã do dia seguinte, transtornos com a falta de transporte público etc.;

3.10 - O intervalo será sempre de 01 minuto, podendo ser alterado por decisão da Direção de Prova, conforme o número de pilotos inscritos, visando não comprometer o horário de conclusão de cada etapa;

3.11 – As denominadas “VOLTAS FANTASMAS” fora do padrão da pista serão automaticamente anuladas pela Organização;

3.12 – O preço da inscrição será de R$ 20,00 por cada etapa.

3.13 - Ao final do Campeonato, haverá premiação com troféus do 1º ao 3º lugar;

3.14 - Se houver empate por pontos no final ou na fase classificatória para o “Grid de Ouro” ou Série Final de cada Campeonato, a decisão será favorável ao Piloto que obtiver um maior número de vitórias em corridas nos seus respectivos estaduais, ainda como critério de qualquer desempate, na sequência: quantitativo de voltas mais rápidas, depois, maior quantidade de primeira posição no grid de largada. Persistindo o empate, o piloto que tiver o menor número de participações nas etapas do Campeonato em questão, indiferente de amealhar pontos, será aclamado como campeão. Exemplo, um piloto disputou 06 etapas, não conquistou pontos em uma delas, mesmo assim, totalizou o mesmo número de pontos de quem disputou todas as provas obedecendo ainda ao critério dos descartes de pontos, vence o que tiver o menor número de participações;

3.15 - Será permitido aos pilotos, 01 descarte de pontos durante o Campeonato, isso para dar chance a todos na tabela de pontuação;

3.16 - Não poderá ser considerado como descarte, o resultado do piloto desclassificado em qualquer etapa ou que não se classifique na faixa de pontuação;

3.17 - A pontuação será conforme tabela, abaixo descrita:

Tabela de Pontuação

1° Colocado 20	7° Colocado 13	13º Colocado 07	Do 19º Colocado
2° Colocado 18	8° Colocado 12	14º Colocado 06	Em Diante 01 Ponto
3° Colocado 17	9° Colocado 11	15º Colocado 05	1 ponto p/pole
4° Colocado 16	10° Colocado 10	16º Colocado 04
5° Colocado 15	11º Colocado 09	17º Colocado 03
6° Colocado 14	12º Colocado 08	18º Colocado 02

3.18 - Será acrescentado no total da pontuação parcial, de cada etapa, um ponto para o piloto que conquistar a primeira posição na tomada de tempo para a largada, a pole na respectiva corrida.

Artigo 4º - Campeonatos:

4.1 - Serão realizados concomitantemente até 05 Campeonatos em categorias diferentes, descritas em seus regulamentos específicos e, como ilustração, logo abaixo, fazendo parte do Campeonato Goiano de Autorama de Réplica.

4.2 – O Campeonato Goiano de Autorama Réplica classificará antecipadamante, larga vantagem de um piloto na tábua de classificação ou ao término das 04 etapas do primeiro semestre, os melhores pilotos para a Série batizada oficialmente como Grid de Ouro, que vai apontar o melhor piloto do semestre, com pontuação a parte ao andamento do Campeonato, o melhor fará justiça a um ponto a mais na computação de seus pontos. Cada categoria terá um número restrito de classificados para essa série de corrida, dependendo exclusivamente do quantitativo de participantes, provavelmente 1/3 do total de inscritos na metade da competição, critério que será adotado pela Comissão Organizadora, composta pelo Diretor de Prova, Comissários e representante dos pilotos que não receberam penalizações em qualquer tipo de corrida e categoria; O “Grid de Ouro” se repete no final do 2º semestre, até como preparativo para a Série do “Play Off” final de cada categoria, adicionando também um ponto na classificação geral para quem vencer essa seleção entre os melhores de cada semestre;

4.3- O total da pontuação de cada piloto será a somatória dos pontos acumulados nas 08 etapas, cumulativo a pontuação das pole e ponto extra de cada uma das 02 séries “Grid de Ouro”, subtraído o descarte, os que somarem o maior número de pontos estarão classificados para a formação do “Play Off“, serão os pilotos selecionados dentre cada categoria que farão uma série de 04 corridas para a seleção dos mais bem classificados do semestre, assim no final do ano teremos o “Super Grid” ou “Play Off” Final, a grande final, com os melhores pilotos ou os critérios quanto ao número de participantes já mencionado anteriormente para decidir o CAMPEÃO GOIANO DE AUTORAMA RÉPLICA 2011  de cada categoria;

5 - Fabricante: Scx.

5.1. - Modelos: SCX todos que disputam os Campeoantos da FIA GT, DTM, WTCC, Turismo da Le Mans Series, e os chamados Muscle Cars, todos equipados com motores até o SCX RX 42B sem preparação, de 18.000 RPM
.

RENAULT MEGANE – não se enquadra em nenhuma das categorias mas será permitida sua participação, PORSCHE 911 GT3, ASTON MARTIN, FERRARI 360 GTC, FERRARI FXX, MORGAN AERO, FERRARI 550 MARANELLO, FERRARI 360 MODENA, FERRARI 360 GTC, FERRARI F 430 GT 2, CHEVROLET CORVETTE, BMW 320I WTCC, BMW M3 GT2, SEAT TOLEDO, SEAT CUPRA GT, PLYMOUTH BARRACUDA, AUDI A4, MERCEDES DTM e outros não mencionados e também os a serem lançados. Os protótipos, como Peugeot 908, Audi R8, Audi R10 e outros que porventura venham a surgir, terão sua categoria própria, dependendo do número de interessados. Atenção, os automodelos que não foram citados aqui dependem de prévia aprovação para sua homologação.      

5.2. - Todos os modelos deverão ser originais sem nenhuma alteração, com interior completo, spoiller dianteiro, aerofólio, conforme o modelo original, sendo permitido adesivá-los e ou pintá-los, personalização;

5.3. - Os modelos deverão começar no mínimo com o aerofólios e spoiller, conforme o modelo original em sua carroceria, e em caso de quebra durante a corrida não será necessariamente obrigatória a recolocação dos mesmos;

5.4. - Obrigatório a colocação de 02 números no carro que poderão ser pintado ou em adesivo, bem como o nome do piloto, que poderá ser pintado, de adesivo ou escrito com caneta retro;

5.5.  - Não será permitido o corte dos pontos de fixação do chassis junto a carroceria;

5.6. - As rodas dianteiras e traseiras deverão estar no máximo 1 mm ultrapassando os pára-lamas do carro e sem nenhuma tolerância em relação a esse item do Regulamento.

5.7 - O imã só poderá ser usado na posição original do chassi, podendo a parte plástica, o berço do imã, ser lixada ou cortada, fixada, colar o imã em seu espaço específico, porém deixando o mesmo regulável e na altura limite para que não raspe na pista.

5.8 - O carro que estiver com o imã raspando na fenda, será advertido pelo Diretor da Prova ou Comissário e em seguida o mesmo deverá providenciar o reparo do imã com a prova em andamento;

5.9 - A alimentação da energia do guia até o motor não poderá ser através de fios soldados ao contato, devendo ser fixado com os terminais de acordo com as características originais do fabricante;

5.10 - O sistema original de alimentação do guia não poderá ser modificado, devendo ser de acordo com as características originais do fabricante;

5.11 - No caso dos motores SCX, será permitida a solda de fios entre o cabeçote do motor e o chassi na chapa de contato de alimentação do guia, nos moldes utilizados nas provas amistosas. Em caso de duvida, favor consultar a Organização;

5.12- Qualquer novo modelo lançado no decorrer do ano para disputar o presente Campeonato, deverá passar pelo critério da Organização e após consulta será liberado dependendo de sua avaliação e posterior homologação.

6 - Fabricante: Racer – Sideways – CATEGORIA: Protótipos DAYTONA.

6.1 - Modelos:  

Qualquer um dos 09 modelos dos RILEY MK XX, um ainda em Pré Venda; e DALLARA DP DAYTONA PROTOTYPE e seus 02 outros lançamentos, um ainda em Pré Venda, o motor utilizado será o original Slot.It de 21.500 rpm, com 170g/cm – ou NSR 3004F ou o NSR 3004 - SHARK MOTOR 20.000 rpm UNIVERSAL.     

6.2 - Todos os modelos deverão ser originais sem nenhuma alteração, com interior completo e devidamente pintado, aerofólio, conforme o modelo original, sendo permitido o interior de Lexan, desde que, seja pintado corretamente o piloto e instrumentos. Adesivar e a personalização de carrocerias está liberada, desde que não subtraía elementos da carroceria, tudo conforme o Artigo 2º deste regulamento, item 2.3. ao 2.3.3;

6.3 - Os carros deverão começar cada etapa completos, mesmo que seja confeccionado seguindo as formas próximas a do original, conforme o modelo, em caso de queda ou quebra durante a corrida não será obrigatória  a recolocação dos mesmos.

6.4 - Obrigatório a colocação de 03 numerais no carro, capô e laterais – preferencialmente nas portas; que poderão ser pintados ou em adesivo, bem como o nome do piloto que poderá ser pintado, em adesivo ou com caneta retro;

6.5 - Não será permitido o corte dos pontos de fixação do chassis na carroceria e rebaixamento da mesma.

6.6 - As Rodas e Pneus dianteiros e traseiros deverão estar dentro dos pára-lamas do carro e não haverá nenhuma tolerância em relação a esse item do Regulamento, exceto pelo milímetro estipulado como permitido.

6.7 - Poderão ser usados 02 imãs nas posições estipuladas pelo fabricante, sendo que o imã que se encontra antes do motor poderá ser invertido e aproximado da acordoalha , desde que não raspe na pista.

6.8 - O carro que estiver com o imã raspando na pista durante a corrida, será advertido pelas Autoridades da Prova, o Diretor de Prova ou Comissário, e em seguida o mesmo deverá providenciar o acerto do imã sem prejuízo ao andamento da bateria;

6.9 - A alimentação da energia do guia até o motor não poderá ser através de fios soldado ao contato, devendo ser fixado com os terminais de acordo com as características originais do fabricante;

6.10 - O sistema original de alimentação do guia não poderá ser modificado, devendo ser de acordo com as características originais do fabricante;

6.11 - Será permitido o uso de espaçadores no eixo.

6.12 - Liberado o uso de qualquer marca de roda e pneu, desde que tenham as medidas próximas às medidas originais, de qualquer material e origem.

6.13 - É permitida a alteração das medidas de diâmetro das rodas dianteiras, a substituição por rodas menores, desde que não altere as características de uma forma drástica, mantendo à proporcionalidade da réplica.

6.14 - Qualquer novo modelo lançado no decorrer do ano para disputar o presente Campeonato, deverá passar pelo critério da Organização após consulta a mesma para ser devidamente homologado e liberado.

Capitulo único / Conduta do Piloto:

Este Capítulo do Regulamento foi implantado para que possamos conviver com as normas disciplinares do esporte organizado e de rendimento, o Deporto, ampliando o nosso convívio social, refletindo outras razões que o autorama nos proporciona, como a diversão, o entretenimento sadio de pessoas de bem e aglutinadas pelo esporte, pelo Automodelismo de Fenda ou o Replicamodelismo de Fenda, ainda o Autorama de Réplicas, tendo como parâmetro não só a frequência na Mister JACK Autorama como em nossa sociedade, devemos manter a ordem, respeito as leis e regras, demonstrando ética e desenvolvimento moral e intelectual de cada um de nós, ou seja, os princípios de uma boa educação. Em suma, conforme nosso conhecimento como cristãos, não devemos fazer ao outro o que não gostaríamos que fizessem conosco.

Nenhum tipo de ofensa verbal, ainda que em tom de descontração ou brincadeira e muito menos agressão física será, sequer, tolerada. 

1                    - É expressamente proibido qualquer tipo de reclamação, seja acintosa ou não, contra os chamados pisteiros ou recolocadores e Direção de Prova, quaisquer colaboradores e público, durante a corrida, desde o Aquecimento, Vistória Técnica e o desenvolvimento da corrida, principalmente as capituladas como crime na nossa Carta Magna, a constituição, como discriminação racial, de sexo e de opção sexual, enfim, tudo que venha macular os Direitos Humanos.  Na hipótese de um competidor se sentir prejudicado ele deve fazer por escrito uma reclamação, recorrendo ao Conselho de Ética, instalado por escolha do Diretor de Prova e Comissário, cada um apontando um representante e os pilotos mais um para comporem essa instância disciplinar; a qual analisará suas justificativas ou argumentos, mantendo ou suspendendo sua punição.

A Punição será conforme a gravidade, parâmetros estabelecidos conjuntamente pelo Diretor de Prova, Comissário e a Comissão Disciplinar que será formada com esse propósito, analisando os quesitos aqui já mencionados.

Os infratores serão passíveis com as seguintes punições:

·         Advertência ou diretamente se passa para o próximo item;

·         A retirada de (1) volta;

·         A retirada de (3) voltas;

·         Desclassificação da Prova;

·         Eliminação do Campeonato e

·         02 Eliminações de Campeonatos de Categorias diferentes suspende a participação do infrator de qualquer outra Competição, até das Provas de Longa Duração, durante a temporada vigente.    

2 - No caso da participação de pilotos com idade inferior a 18 anos, conforme prevê o Estatuto do Menor e do Adolescente, seria necessário um representante do Juizado de Menores para imputar penalizações nessa faixa etária. Para não comprometer o bom desenvolvimento de cada uma das etapas e também do Campeonato, seus pais ou responsáveis deveram assinar uma declaração, dando ciente a circunstância, podendo recorrer as instâncias esportivas criadas pela organização e explicitadas nesse Regulamento, ainda da Justiça para fazer valer seus direitos, ainda reconhecendo que o Regulamento e as Regras são as normas para a pratica dessa modalidade esportiva, enquanto desporto.

3 - É obrigatória a presença de todos os pilotos participantes das respectivas etapas até o final de cada corrida, apoiando e exercendo o posto e funções de recolocador, pisteiro.

    
Punição:

·         O infrator será apenado com a subtração de 3 voltas do seu total computado no resultado final da etapa em que ocorreu o descumprimento do Regulamento Geral. Na possibilidade de ser reincidente, automaticamente fica suspenso da próxima etapa, sendo impedido de disputar a prova, a menos que tenha uma desculpa plausível, reconhecida pela Direção de Prova e informada antes de cada inicio de corrida.

4                    - É inadmissível qualquer briga ou sequer discussão entre os pilotos durante as corridas, principalmente no interior da Mister JACK.

Punição

·         Eliminação, pura e simplesmente, do campeonato.

4.1.            - Será criado um Conselho de Ética com 5 (cinco) integrantes, pilotos ou não, escolhidos conforme exposto no artigo 1º antes do inicio dos campeonatos, onde as atitudes indisciplinares serão julgadas, desde as reclamações verbais que estejam impugnadas, por parte de qualquer um dos pilotos quanto a itens ante desportivos  fora do regulamento.

4.1.2. - Para recorrer questionando se o equipamento de qualquer automodelo esteja fora do Regulamento, o reclamante pagará uma taxa igual ao valor da inscrição para cada procedimento de averiquação. Na possibilidade de seu expediente ser julgado procedente, sua reclamação que deve ser feita por escrito e nominando o(s) piloto(s) sobre a óptica de suspeição, desclassifica automaticamente o competidor que estava com a Réplica fora do Regulamento e o suspende da etapa seguinte, ficando ainda com a obrigação de pagar o dobro do valor recolhido pelo recorrente, o qual terá sua Taxa de Recurso devolvida integralmente. A outra metade será para custear as despesas de verificação. Caso não haja realmente nenhum dolo, má fé, irregularidades no(s) automodelo(s) protestado(s), quem recorreu a esse artifício deverá pagar a mesma soma de uma inscrição para o piloto denunciado e que não teve comprovada irregularidade que favorecesse em vantagem no desempenho de seu automodelo

Esperamos de todos a compreensão que façam cumprir as normas deste regulamento, haja vista que, trata com equiparação a todos os desportistas interessados em competir em nossos Campeonatos e provas amistosas.

Maurício Vianna

Mister JACK Autorama.

Automodelismo de Fenda - Consagradas as noites de corridas amistosas na Mister JACK, 3as e 5as feiras.

Finalmente e com a participação ainda parcial dos Replicamodelistas de Fenda, incrementamos as terças e quintas feiras como datas de corridas amistosas. Em conversas e bate papos descontraídos com os pilotos colhemos subsídios para o Campeonato Goiano. Esperamos começar entre o final de fevereiro e inicio de março.

Atendendo a reivindicação da maioria já temos elaboradas algumas categorias, como a NSR Renault Clio e a Mosler também dessa marca italiana, aliás, estamos em constante renovação de estoques dessas 02 Réplicas de Fenda, também de seus acessórios e outros implementos, tal o sucesso de venda com uma procura que deve projetar um grid mínimo de 20 participantes para a Renault Clio já em sua primeira prova do Campeonato Estadual. A desenvoltura desses NSR é de impressionar, parecem não ter velocidade final, sempre em uma crescente, formidável. Estamos com a mão e a mente na massa, como diriam os antigos, fazendo o regulamento dessas competições.

Outra frente em fase de elaboração é uma categoria que englobe os carros  DTM, FIA GT e WTCC em uma só, no que tange aos SCX, restringindo o uso dos motores SCX RX 42B de 18.000 rpm, com transmissão, coroa e pinhão livres de marca, procedência e material, bem como o conjunto rodas e pneus.

Minha pretensão de promovermos a Porsche Cup com os carros fabricados pela espanhola NINCO e ainda com material Lightning's tornou-se inviável, haja vista que, não encontrarmos desses carros na representante da fabrica no Brasil, nem respaldo para nossos propósitos.

http://www.slotforum.com/reviews/NSR-Abarth-500-Assetto-Corse/IMG_1035.JPG

Com a possibilidade de contarmos com um patrocínio de uma revenda, estamos em negociações para criarmos uma outra categoria da NSR, a qual na Europa tem o nome de Fiat Abarth 500, como da foto.

Também concretizada é a categoria Racer Riley MK XX e Dallara DP com motores da Slot.It de 21.500, coroa e pinhão livres, assim como roda e pneus, acrescentando mais um imã, podendo expor um deles além do chassis, no berço que acomoda o motor e aos imãs. Estamos estudando a possibilidade de permitir os Slot.It nessa categoria, até aqui, somente o Audi R8C e suas derivações, podendo acrescentar outros lançamentos anunciados nessa semana. Outra possibilidade é acatar os protótipos Daytona da FLYER'S e FLY Madness, Riley MK XI e os Doran, equipados com motor caixa longa da NSR, os King ou Shark  22, com 22.400rpm. Já sei, são mais possantes que os Slot.It, mas a estabilidade dessas edições da FLY e seus consórcios não terão de forma alguma 1/3 da estabilidade dos Racer's, simples, a quantidade e a qualidade de seus imãs. Ninguém consegue compensar rendimento de retas pelas curvas, não é mezzô? 

Nesse final inicio de semana teremos mais corridas amistosas, conforme a manifestação dos desportistas estipulamos quais as categorias.

Venha se divertir, participe. 

Resultado Oficial da 2ª Prova Amistosa realizada na Mister JACK na última 3ª feira.

Da esquerda para a direita: Carlos Eduardo, o Dú, Paulo Baroni que venceu a primeira corrida amistosa, Fernando Antônio Curado, popular QÜEIJINHO, Dr. Nasser, Solon e o Ozírio.

Sílvio Neto conquistou o primeiro lugar na tomada de tempo para o posicionamento de largada. Se tem alguma vantagem? Ele escolhe a cor da pista que deseja começar a competição, já que os participantes tem que computar voltas pelas 06 fendas, leia-se pistas. Ele gravou 11 segundos e 1464 milionésimos, com um Protótipo Audi R 8, apelidado de "barulho" por ter os pneus ovalados e fazer estrondoso ruído. Essa marca foi insuficiente para superar a primeira pole, feito arrebatado pelo Paulo Baroni com uma Ferrari 360, 11s e 1050 milionésimos, vencedor da prova histórica por ter sido a primeira.

O Regulamento era restrito ao uso de réplicas da SCX e com motores RX 42B de 18.000rpm, com quesitos liberados, como o conjunto rodas e pneus, livres de marca, tamanho, tipo e fixação; além da transmissão, relação de coroa e pinhão, quantidade de dentes, fixação e material. 

Cada bateria teve a duração de 4 minutos com mais 1 de intervalo, com a providência de trocar de pista e o rótulo que identifica a cor referente a próxima pista em que vai utilizar.

Ao final de 108 voltas, com uma Ferrari 550 Maranello o médico, Dr. Nasser, foi o grande vencedor em uma tocada irrepreensível, seguido do Sílvio Neto prejudicado pelos pneus que não estavam colados nas rodas, principalmente no eixo traseiro, com 107 voltas e vantagem de 3 metros, haja vista que, em número de voltas terminou empatado com o Murilo, que utilizou um Protótipo Audi R10. O Paulo Baroni não re-editou seu desempenho da primeira prova experimental e amistosa, oportunidade em que ganhou. Saiu um bocado nas pistas das extremidades, geralmente percorrem as curvas em velocidade menor que os demais competidores, registrou ainda 104 voltas, o que também pode ser reflexo de ter optado em usar um Protótipo Audi R 8, ao invés da vitoriosa e acertadíssima Ferrari 360, superando ao Solon que cruzou em 5º lugar com um Protótipo Peugeot 908, novo desempate em 3 metros. Chegando direto do aeroporto e sem um contato mais estreito com sua BMW M3, apontada por unanimidade como o mais bonito automodelo de fenda do encontro, QUEIJINHO ainda conseguiu 99 voltas o que garantiu a 6ª posição. O jovem piloto da casa, Carlos Eduardo, Dú, não se conteve com o bom rendimento de seu Audi DTM e comprometeu seu desempenho trocando rapidez por afobação e ficou na 7ª posição com 97 voltas. Com um Aston Martin DBR 09, André de Deus foi o 8º com 90 voltas, 02 a mais que Ozírio que disputou a prova com uma Ferrari FXX. Fábio Passáglia com um Corvette foi o 10º colocado entre os 15 inscritos totalizando 74 voltas.

  

2ª Prova Amistosa - Carros SCX com motores RX 42B.

 

Posicionamento de largada para os primeiros 06 pilotos, outros 09 disputaram acirradamente o embate da última 3ª feira na pista da Mister JACK. Em relação a primeira o número de participantes mais que dobrou. Como se pode observar, são 02 Protótipos - Audi e Peugeot, uma Corvette FIA GT, um Audi DTM, uma Ferrari FXX que pode ser enquadrada como GT e uma 550 Maranello da mesma categoria. Intrigante esse ângulo da largada. A prova amistosa que antecede aos Campeonatos Estaduais foi um sucesso de público e participação. A única restrição do regulamento específico dessa corrida era a exigência de motores SCX RX 42B, reconhecidos oficialmente pela marca como de 18.000rpm. Liberados Rodas e Pneus além da Transmissão, coroa e pinhão. 

A diversidade de categorias foi importante para desmistificar por exemplo, as imbatíveis Corvettes nas pistas caseiras que não rendem tanto quanto as Ferraris e o Aston Martin DBR 09, última foto, nas pistas de madeira. Aliás são os preferidos em centros mais avançados, como São Paulo.

Parecia um confronto impossível, mas o desempenho não foi de grande contraste. Clique aqui e veja o vídeo já publicado na internet e produzido pelo Sílvio Neto, .2º colocado da corrida com o Barulho, Audi nas cores preta e branca, também gestor do Blog Autorama GYN, onde também se pode acompanhar além do vídeo as fotos originais.

A reunião dos pilotos mais parecia uma confraternização. Muito legal para o esporte.

Entre os outros 02 competidores, a esquerda Murilo, o grande vencedor, Dr. Nasser, durante o Warm Up, aquecimento para não cometer barbarismos, estando lado a lado com o André de Deus. Nossos parabéns a ele pela vitória inconteste. Uma peculiaridade, sua reluzente Ferrari apresentou problemas de motor e acabou sendo substituído por de um dos modelos de aluguel da Mister JACK, ainda assim foi o grande campeão. Acho que ele não vai devolver o motor.

Grid da primeira largada visto por trás, o terceiro carro da esquerda para a direita, uma Ferrari 550 Maranello foi a vencedora na condução do médico, Dr. Nasser.

Sem sombra de dúvidas, o competidor Fernando Antônio Curado, popular QÜEIJINHO, apresentou-se com uma BMW na cor branca e com teto preta, uma das réplicas mais lindas da SCX já lançadas no 2º semestre do ano passado. Pena que não teve disponibilidade de tempo para refinar seu acerto. 

Correr na penumbra com a iluminação própria da pista e ainda com os faróis dos automodelos de fenda são atrativos diferenciados que cativam o público e triplicam o nível de exigência na condução por parte dos replicamodelistas de fenda. 

Fabím e Murilo nos treinos de acerto.

A observação foi uma arma na busca de entender e memorizar o traçado, selecionando as alternativas de um melhor acerto.

Sem querer transferir responsabilidades, mas entre os desportistas do Replicamodelismo de Fenda em Goiás, Fábio Passáglia, Fabím a esquerda; e o Solon, eram apontados como favoritos. Motivo? São pioneiros na modalidade só que em pistas de plástico, sets caseiros e digitais, e como tudo ainda é novidade nesse esporte recem instalado na região Centro oeste, especialmente em Goiânia, com uma pista que é uma das mais modernas do mundo; supostamente, a indicação considerava terem maior conhecimento e contato com a modalidade, embora na subdivisão dígital, fator que os colocariam em vantagem teórica. Igualdade democrática e plena na interação com a pratica.

A pedidos dos interessados, vamos promover uma prova no próximo domingo de Racer Riley MK XX e Dallara DP da mesma indústria italiana, originais, apenas com a possibilidade de utilização de 02 imãs, um mais exposto. Venha participar.